Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ) по праву носит звание «стройки века». По объему строительных работ‚ разнообразию инженерных сооружений и смелости инженерно-технической мысли БАМ представлял собой уникальное явление‚ равных которому не было в мировой истории железнодорожного строительства. Одним из ключевых участников этого грандиозного проекта стал 35-й железнодорожный корпус‚ чей штаб располагался в городе Тында.
Исторический контекст и возрождение БАМа
О Байкало-Амурской магистрали вновь вспомнили в 1960 году‚ когда специалисты Мосгипротранса подготовили предложение о создании железнодорожных выходов на северо-восток страны. В частности‚ речь шла о сооружении среднесибирской ветки на участке Лена – Тында. Строительство железной дороги было возобновлено в 1970-х годах силами Управления Бамстройпуть и Железнодорожных войск.
Советское правительство поручило строительство восточной части БАМа от Тынды до Комсомольска-на-Амуре именно Железнодорожным войскам. Для выполнения этой колоссальной задачи требовалось масштабное военное присутствие‚ центром которого стала Тында.
Формирование 35-го железнодорожного корпуса
В Вооружённых Силах СССР к середине 80-х годов имелось 4 железнодорожных корпуса (ждк). Одним из них стал 35-й железнодорожный корпус. Разворачивание управления нового корпуса происходило именно в Тынде. Этим процессом руководил И. Егорушкин‚ в то время как Ф. Прибов со штабом первого корпуса перебазировался из Харькова в Чегдомын.
К началу 1990-х годов в составе Железнодорожных войск имелось 5 управлений корпусов:
- 1-й железнодорожный корпус
- 2-й железнодорожный корпус
- 4-й железнодорожный корпус
- 35-й железнодорожный корпус (штаб г. Тында)
- 76-й железнодорожный корпус (находившийся в стадии формирования‚ в/ч 52606)
Задачи и масштаб строительства
Личный состав 35-го корпуса решал беспрецедентные по сложности задачи. В зону его ответственности входило строительство восточного участка БАМа от Тынды до Комсомольска-на-Амуре общей протяженностью 1466 км и 535 км станционных путей.
- Строительство в 1974–1983 годах Байкало-Амурской железнодорожной магистрали протяженностью 3145 км от г. Усть-Кута (ст. Лена) до г; Комсомольска-на-Амуре через Нижнеангарск‚ Чару‚ Тынду‚ Ургал.
- Строительство в 1974–1982 годах второго пути протяженностью 680 км железнодорожной линии Тайшет – Лена.
- Строительство в 1974–1979 годах железнодорожной линии Бам – Тында – Беркакит протяженностью 397 км в однопутном исполнении.
Логистика и транспортная операция века
Для переброски личного состава и техники к месту строительства были задействованы все виды транспорта. Эта логистическая операция поражает размахом:
- Железные дороги
- Автомобильные дороги
- Самолеты и вертолеты
- Санно-гусеничные поезда
- Вездеходы
Первые подразделения железнодорожных войск для строительства восточной части БАМа прибыли к станции Ургал‚ откуда началось продвижение навстречу друг другу.
Встреча на восточном участке
Построенные ранее железнодорожные ветки позволяли вести строительство БАМа сразу во многих направлениях. На восточном участке работы велись силами военных железнодорожников одновременно с нескольких сторон:
- От Комсомольска-на-Амуре на запад в сторону Ургала;
- От Ургала на восток в сторону Комсомольска-на-Амуре;
- От Ургала на запад в сторону Тынды;
- От Тынды на восток в сторону Ургала.
Завершение строительства на определенных участках ознаменовалось традиционными ритуалами железнодорожников: забиванием «серебряного костыля» и укладкой «золотого звена».
Тында — сердце БАМа
История станции Тында неразрывно связана с историей Байкало-Амурской магистрали. Благодаря уникальной локации‚ станция обслуживает поезда с 4-х направлений. К станции с юга и севера подходят ветви:
- Сковородино – Тында
- Тында – Нижний Бестях
Эти линии соединяют БАМ и Транссиб с центральной частью Якутии. На станции расположено локомотивное депо‚ а сам город на долгие годы стал главной базой и штаб-квартирой 35-го железнодорожного корпуса.
Передислокация и дальнейшая судьба корпуса
После распада СССР и завершения основной стадии строительства БАМа‚ история 35-го корпуса получила новое развитие. До июня 1992 года штаб корпуса по-прежнему находился в городе Тында. Однако после этой даты началась передислокация:
- Июнь 1992 г. — передислокация штаба из г. Тында в г. Смоленск‚ посёлок Красный Бор.
- 1994 г. — передислокация в Промышленный район г. Смоленска.
35-й железнодорожный корпус‚ базировавшийся в Тынде‚ оставил глубокий след в истории отечественного транспорта. Военные железнодорожники‚ прошедшие суровые испытания тайгой‚ вечной мерзлотой и непроходимой болотистой местностью‚ доказали‚ что для настоящих профессионалов нет непреодолимых преград. Их труд навсегда вписан в историю Байкало-Амурской магистрали и Железнодорожных войск России;