В годы Великой Отечественной войны успех боевых действий авиации Красной армии во многом зависел не только от мужества летчиков и совершенства боевых машин, но и от невидимого фронта — авиационного тыла. Одной из важнейших его структур стали батальоны аэродромного обслуживания (БАО). В данной статье мы подробно рассмотрим историю формирования, задачи и особенности базирования 428-го батальона аэродромного обслуживания, опираясь на исторический контекст строительства оперативных аэродромов прифронтовой полосы.

Предыстория: реформа авиационного тыла накануне войны

К началу 1940-х годов стало очевидно, что существовавшая система авиационного тыла, основой которой являлись маломобильные авиационные базы, не отвечает требованиям современной маневренной войны. Их реорганизация в 1940 году не принесла ожидаемых результатов, и совместным Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 10 апреля 1941 года была создана принципиально новая структура — район авиационного базирования (РАБ).

Всего за два месяца до начала войны в западных приграничных военных округах было сформировано 36 таких районов. В состав одного района входили:

• Несколько баз (как правило, 3—4), каждая из которых обеспечивала одну авиадивизию;
• 1 инженерно-аэродромный батальон;
• 1 рота связи.

В свою очередь, в состав базы входили 3—4 батальона аэродромного обслуживания (по одному на авиаполк), аэродромно-технические команды и отдельный батальон связи. Батальоны аэродромного обслуживания во всех отношениях подчинялись начальнику района авиационного базирования, а в оперативном — командиру обслуживаемой авиадивизии или полка.

Масштабное аэродромное строительство и роль НКВД

Резкое увеличение количества аэродромов потребовало создания новых воинских частей. Постановлением СНК СССР от 5 ноября 1940 года к 1 марта 1941 года было разрешено сформировать 16 инженерно-аэродромных батальонов и 53 авиатехнические роты. А уже 24 марта 1941 года строительство аэродромов для ВВС Красной армии было возложено на НКВД СССР, в составе которого было образовано Главное управление аэродромного строительства (ГУАС).

С началом войны масштабы строительства приобрели колоссальные размеры. Постановлением ГКО №152сс от 15 июля 1941 года предусматривалось строительство 428 аэродромов и взлётно-посадочных полос (ВПП) по линии Курск, Мелитополь, а от меридиана Москва — Волга — 349 полевых аэродромов и 79 ВПП. НКВД должен был построить 286 оперативных аэродромов, а остальные 104 возводились силами аэродромных батальонов ВВС РККА.

Ярославская область — прифронтовой тыл авиации

Именно на территории Ярославской области осенью 1941 года развернулись ключевые события по организации базирования фронтовой авиации и авиации ПВО. В конце сентября 1941 года здесь был сформирован 58-й район авиационного базирования (58 РАБ). Он размещался на территории центральных и северных районов области (южные районы с Ростовом и Переславлем-Залесским относились к 19-му РАБ).

В состав 58-го района авиационного базирования, наряду с другими частями обеспечения, входил и 428-й батальон аэродромного обслуживания. Базировался 428-й БАО на оперативных аэродромах сети, развернутой в Ярославской области.

Где конкретно базировался 428-й БАО?

Исходя из структуры РАБ, батальоны аэродромного обслуживания придавались конкретным авиаполкам и размещались непосредственно на обслуживаемых ими оперативных аэродромах. 428-й БАО обеспечивал работу летных частей на аэродромах центральных и северных районов Ярославской области. К моменту его формирования здесь уже велось активное строительство:

• В Костромском районе — 3 аэродрома;
• В Пошехонье-Володарском — 2;
• В Буйском — 3;
• В Даниловском, 2;
• В Галичском — 2;
• В Любимском, 2;
• В Некоузском — 2;
• В Ярославском — 1.

Кроме того, особое значение имели аэродромы с бетонными ВПП — Староселье под Рыбинском и Сокеркино под Костромой. Личный состав 428-го БАО нес службу именно на этих и прилегающих площадках, обеспечивая базирование самолетов истребительной, бомбардировочной авиации ВВС РККА, авиации ПВО, а с весны 1942 года — и авиации дальнего действия (АДД).

Боевой: чем занимался 428-й БАО

Жизнь и служба личного состава 428-го батальона аэродромного обслуживания в условиях прифронтовой полосы была наполнена тяжелейшим трудом. Круг задач БАО был исключительно широк:

Строительство и ремонт взлётно-посадочных полос

Работы велись силами инженерно-аэродромных батальонов и БАО с привлечением местного населения. Из-за нехватки автомобильного и гусеничного транспорта широко использовался гужевой транспорт. Наиболее приемлемым вариантом стало строительство упрощённых ВПП на грунто-гравийном или грунто-шлаковом основании. Технология требовала выравнивания площадки (1200 х 100 м), нанесения слоя гравия или шлака, перемешивания с грунтом, утрамбовки и засева травой. Однако на формирование крепкого дерна уходил год, а при несоблюдении технологии в межсезонье покрытие теряло несущую способность, что требовало от аэродромных команд постоянного ремонта.

Маскировка

Согласно приказу НКО №0043 от 20 июня 1941 года, к 10 июля 1941 года силами авиачастей надлежало замаскировать в фон окружающей местности все взлётно-посадочные полосы, рулёжные дорожки и якорные стоянки. Бойцы 428-го БАО также занимались созданием макетов самолётов на ложных аэродромах. Ярославский горком обороны 7 октября 1941 года выделил материалы для постройки временных сооружений и создания макетов в срок до 20 октября.

Противодесантные мероприятия

Распоряжением Ярославского городского комитета обороны №3-р от 30 октября 1941 года начальникам районных отделов НКВД и МПВО, а также командованию аэродромных частей, надлежало проверять территории между аэродромами на наличие площадок, пригодных для высадки вражеского десанта. Эти площадки приводились в негодное состояние: в землю вбивались брёвна, разбрасывались камни, копались ямы.

Подготовка к зиме и борьба со снегом

Эксплуатация аэродромов в осеннюю распутицу и зимних условиях была критически сложной. Приказом от 13 августа 1941 года командование ВВС КА требовало подготовить подъездные пути к 1 сентября, а к 1 октября укомплектовать аэродромно-технические роты личным составом и подготовить утепленные землянки и палатки.

Для 428-го БАО, как и для всего 58-го РАБ, остро стоял вопрос снегоочистки. Знаменитая фраза из архивных документов: «Выдать 58 району авиационного базирования 15 катков и 15 гладилок…» — отражает реальную потребность в зимнем инвентаре. С 1 сентября 1941 года на предприятиях трестов «Ярославлес» и «Обллеспромсоюз» было налажено производство саней-самосвалов, катков и гладилок для расчистки ВПП.

428-й батальон аэродромного обслуживания базировался на оперативных аэродромах центральных и северных районов Ярославской области, входя в состав 58-го района авиационного базирования. Личный состав батальона, от командиров до рядовых аэродромно-технических команд, выполнял колоссальный объем работы в тяжелейших условиях. Они строили и ремонтировали полосы в дождь и снег, маскировали стоянки от вражеских бомбардировщиков, расчищали снег вручную и с помощью примитивных катков, обеспечивая бесперебойную работу истребительной, бомбардировочной и дальнебомбардировочной авиации. Именно благодаря их самоотверженному труду десятки взлётно-посадочных полос позволили лётчикам успешно решать боевые задачи в крупнейших воздушных операциях и надежно защищать тыловые территории страны.