Краматорский аэродром — это место с богатой, драматичной и порой забытой историей. Задаваясь вопросом о том, какая именно воинская часть базировалась здесь в 1952 году, мы погружаемся в послевоенную эпоху формирования советской военной авиации. Чтобы дать точный ответ, необходимо проследить эволюцию аэродрома от времен Великой Отечественной войны до наших дней.
Исторический контекст: от войны к холодной войне
Территория современного аэродрома Краматорск хранит следы разных эпох. Известно, что во время Великой Отечественной войны аэродром активно использовался авиацией стран Оси. Так, в мае 1943 года здесь базировались румынские авиачасти, включая известного румынского аса Милу Иона, а также немецкие эскадрильи (в частности, истребители Henschel Hs 129), которые подвергались мощным штурмовым ударам советских Ла-5.
После освобождения Донбасса аэродром перешел под контроль Красной Армии. В послевоенные годы, к началу 1950-х, Советский Союз активно восстанавливал и модернизировал свою военную инфраструктуру, создавая новые истребительные авиаполки для противостояния странам НАТО в начале Холодной войны.
636-й истребительный авиационный полк
Хотя в открытых источниках не всегда легко найти ежедневные журналы базирования за конкретный 1952 год, ключевым историческим фактом является то, что в советские времена на военной части Краматорского аэродрома базировался 636-й истребительный авиационный полк (иап).
Именно эта воинская часть стала главным авиационным подразделением, занимавшим аэродром в послевоенный период и вплоть до распада СССР (полк был расформирован в 1995 году). Исходя из исторической хронологии формирования ВВС СССР, в 1952 году задачи по охране воздушных границ в данном регионе выполнял именно 636-й иап.
Вооружение и техника 1950-х годов
В 1952 году 636-й иап, как и многие другие истребительные полки того времени, находился в процессе перехода на реактивную технику. В начале 1950-х годов на вооружении полка стояли:
- Реактивные истребители МиГ-15 и их модификации, основные перехватчики того времени, показавшие себя еще в небе Кореи.
- МиГ-17 — более современная машина, которая начала поступать в войска именно в этот период (с 1951-1952 гг.).
- Остатки поршневой техники (такой как Ла-9 или Ла-11), которые постепенно выводились из эксплуатации, но еще могли использоваться для подготовки летчиков.
Задачей части, стоявшей в Краматорске в 1952 году, было прикрытие промышленных центров Донбасса и важных стратегических объектов от возможных воздушных ударов.
Двойное назначение аэродрома
Важно понимать специфику Краматорского аэродрома. Фактически на территории того, что сейчас называется «Аэродром Краматорск», располагаются два аэродрома:
- Военный — где и размещался 636-й иап (в т.ч; в интересующий нас 1952 год).
- Гражданский — аэропорт внутренних линий, расположенный в 3,4 км к юго-востоку от центра Краматорска и в 20 км к югу от Славянска.
Такое совместное базирование военной и гражданской авиации было характерно для многих советских аэродромов, что позволяло экономить ресурсы на инфраструктуре.
От советского полка к современности
После 1995 года, с расформированием 636-го иап, военная значимость аэродрома снизилась, однако он вновь оказался в центре событий весной 2014 года.
В апреле 2014 года украинская армия взяла под контроль аэродром Краматорска. Оборона Краматорского аэродрома стала одним из самых ярких и драматичных эпизодов войны на Донбассе. Генерал Сергей Кривонос вспоминал: «Этим островком стал Краматорский аэродром, который на протяжении 80 дней, находясь в полном окружении врага, удерживали украинские военные. За 47 дней обороны Краматорского аэродрома я не спал ни одной ночи».
Оборона этого объекта сыграла значительную роль в освобождении к началу июля 2014 года всей северной части Донецкой области. В тени более известных событий как-то остался тот факт, что именно с этого аэродрома координировались действия, а попытки захвата административных зданий сопровождались ожесточенными боями.