Аэродром «Пушкин» (международный код ИКАО: ULLP) — это значимый объект авиационной инфраструктуры, расположенный на окраине одноимённого города Пушкин, в 28 километрах к югу от центра Санкт-Петербурга. Этот аэродром имеет богатейшую историю, уходящую корнями в самые ранние этапы развития отечественной авиации, и сегодня продолжает играть важную роль как аэродром совместного базирования.
Общие сведения и технические характеристики
Аэродром «Пушкин» классифицируется как аэродром совместного базирования. Это означает, что помимо военной составляющей, его инфраструктура разрешена для использования другими ведомствами — в частности, Минпромэнерго РФ, а также для осуществления гражданских пассажирских перевозок.
Основные параметры:
- Тип аэропорта: Совместного базирования
- Расположение: Санкт-Петербург, г. Пушкин
- Высота над уровнем моря: 70 метров
- Код ИКАО: ULLP
Взлётно-посадочная полоса (ВПП)
Аэродром оснащён одной искусственной взлётно-посадочной полосой, которая позволяет принимать широкий спектр воздушных судов.
- Номер ВПП: 03/21
- Размеры: 2500 х 44 метров
- Тип покрытия: Цементобетон
Благодаря таким характеристикам полосы, аэродром способен принимать самолёты Ил-76, Ан-12, Ан-72, Ан-74, Ту-134, Як-42, а также все более лёгкие отечественные самолёты и вертолёты всех типов.
Современное использование
Несмотря на статус аэродрома совместного базирования, гражданская авиация здесь представлена локально. С «Пушкина» осуществляются местные пассажирские перевозки в города Карелии и другие направления Северо-Запада. Кроме того, на территории аэродрома регулярно проводятся авиационные праздники и шоу, которые привлекают множество зрителей и популяризируют авиацию среди жителей и гостей Ленинградской области.
Исторические корни: от Царскосельского скакового поля до рождения авиации
История аэродрома неразрывно связана с зарождением военной авиации в Российской Империи. В начале XX века Военное министерство активно искало подходящие территории для создания полноценных аэродромов, так как ранее использовавшиеся площадки (например, для подъёмов на воздушных шарах) были слишком малы для эксплуатации тяжёлых аэропланов.
Первые конкурсы и споры о целесообразности авиации
Осенью во Францию были командированы офицеры парк-капитаны Н. И. Утешев и С. А. Немченко для изучения вопросов применения авиации в армии. Во время обучения офицеры совершили полёты на аэроплане с двигателем, после чего создатель предложил российскому военному ведомству закупить 10 аппаратов его системы за 200 тысяч рублей.
Однако на совещании в Главном инженерном управлении генерал-майор А; М. Кованько выступил категорически против покупки аэропланов братьев Райт, полагая, что они непригодны для военного дела. В результате было принято решение провести открытый конкурс летательных аппаратов различных конструкций. 24 августа 1908 года петербургская газета «Новое время» сообщила:
«Конкурс аэропланов. Главное инженерное управление организует осенью 1909 года международный конкурс аэропланов. На премии испрошено через военный совет 50 тысяч рублей. Подробные условия конкурса пока окончательно не выработаны. Место для аэродрома также не выбрано. Предполагается ходатайствовать о разрешении устройства аэродрома на Царскосельском скаковом поле».
Выбор места и строительство
Земельный вопрос был одним из самых сложных при строительстве аэродромов — требовались обширные плоские территории, не принадлежавшие частным лицам. Среди рассматриваемых вариантов были Гатчинское и Красносельское военные поля, а также территория Усть-Ижорского сапёрного лагеря.
Изначально самым пригодным сочли Гатчинское военное поле. По легенде, выбор был обусловлен тем, что Император пожелал видеть полёты авиации прямо из окон своей резиденции — так был построен Гатчинский аэродром. Однако уже через три года вопрос о строительстве аэродрома на Царскосельском скаковом поле (также носившем название «Софийский плац») был поднят вновь.
Царскосельская авиационная неделя
Летом 1911 года к западу от Гатчинского тракта на Софийском плацу началось активное строительство аэродрома. Финансирование осуществляло Военное ведомство, а сами работы выполняло Товарищество «Иванов, Кебке и др.».
Аэродром спешили сдать к открытию «Царскосельской авиационной недели», которая должна была пройти в рамках «Юбилейной сельскохозяйственной выставки» (август—октябрь 1911 года, в память основания Царского Села императрицей). Администрация выставки стремилась придать мероприятию максимальный размах, организовав демонстрацию всех существовавших на тот момент видов летательных аппаратов, что стало мощным толчком к развитию авиации в регионе.
Аэродром «Пушкин» — это не просто транспортный узел или военный объект. Это живой памятник истории отечественной авиации, место, где когда-то решалась судьба российских ВВС, спорили о пользе аэропланов Райт и проводили первые грандиозные авиашоу Императорской России. Сегодня, продолжая принимать как военные, так и гражданские борты, аэродром сохраняет свою стратегическую и историческую значимость для Санкт-Петербурга и всей страны.