Алонка – небольшое сельское поселение, расположенное в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Несмотря на скромный размер, место получило известность благодаря размещению в нём воинской части 44913 (ВЧ 44913) и событиям, связанным со строительством и эксплуатацией объектов БАМа в середине 1980‑х годов.

Географическое положение и инфраструктура

• Регион: Хабаровский край, Дальневосточный федеральный округ России.
• Район: Верхнебуреинский район – один из самых отдалённых районов края, граничащий с Приморским краем и территорией Республики Саха (Якутия).
• Координаты: приблизительно 53° 15′ N, 136° 30′ E.
• Транспортные связи: Дорога местного значения, соединяющая Алонку с железнодорожным узлом в станции Ургал (около 200 км к северу) и с автодорогой, ведущей к Чегдомину.
• Экономика: Сельское хозяйство (охота, рыболовство, небольшие огородные участки) и обслуживающая деятельность для воинской части.

Исторический контекст: БАМ и воинская часть 44913

В начале 1980‑х годов в рамках масштабного проекта Транссибирской магистрали (БАМ) в Дальневосточном регионе формировались новые воинские части, отвечающие за строительство, охрану и эксплуатацию железнодорожных объектов. Одной из таких частей стала ВЧ 44913, базирующаяся в Алонке.

Прибытие в Алонку – 1984 год

Согласно воспоминаниям Михаила Афанасьевича Лисняка, главного инженера 1‑й железнодорожной бригады, в сентябре 1984 года он был назначен заместителем командира‑главного инженера этой бригады, которая тогда дислоцировалась в поселке Алонка. На тот момент бригада находилась в сложном положении:

• Недостаток строительных материалов и их невозможность доставить автомобильным транспортом.
• Разбросанность воинских частей по участку от станции Ургал до разъезда Мирошниченко.
• Неопределённость будущего статуса бригады в связи с реорганизацией БАМа.

Объект ВОХР на станции Тырма

Одним из первых и самых критических заданий для ВЧ 44913 стал объект ВОХР (вентиляция, отопление, канализация, ремонт) на станции Тырма, расположенной примерно в 200 км к югу от Ургала. Станция Тырма являлась «вратами» Восточного участка БАМа, однако её инфраструктура была почти полностью неразвитой.

Работы вел мостовой батальон (в/ч 83285) под командованием майора Бурого Вячеслава Александровича. После завершения общестроительных работ необходимо было:

1. Смонтировать системы отопления и горячего водоснабжения.
2. Установить водопровод и канализацию.
3. Выполнить отделочные и пуско-наладочные работы.

Проблемы с поставками и решение

Поставки материалов затягивались: в начале 1985 года в объекте не хватало труб, вентилей, краски, карбида и прочего. Каждый неделю на объект прилетал первый заместитель командира корпуса на вертолете из Чегдомина, фиксировал проблемы и обещал помощь.

Кульминационный момент произошёл в ноябре 1984 года, когда один из таких рейсов завершился коротким, но решительным диалогом:

«Вы, третий раз сюда прилетаете понапрасну, лучше бы Вы этим рейсом доставили необходимые строительные материалы», – сказал Лисняк.

Ответ: «Меня провожать не надо! До свидания».

Через два дня после этого разговора вертолет привёз все недостающие материалы, и работы на объекте ускорились: монтажные и отделочные работы завершились в течение двух недель, а объект был сдан в эксплуатацию в срок.

Сдача в эксплуатацию Восточного участка БАМа от Ургала до Мирошниченко стала важным достижением для ВЧ 44913 и всех участвовавших в проекте подразделений. Успех был достигнут благодаря совместным усилиям:

• Офицеров, прапорщиков, сержантов и солдат в/ч 83285.
• Гражданских специалистов, задействованных в строительных работах.
• Поддержки высшего командования, которое, несмотря на бюрократические задержки, обеспечило доставку материалов.

Современное состояние Алонки и ВЧ 44913

После завершения строительства БАМа в конце 1990‑х годов воинская часть 44913 постепенно трансформировалась. На сегодняшний день (2026 год) в Алонке находятся:

• Воинская часть, переименованная в в/ч 44913 «Тихоокеанский», специализирующаяся на обслуживании железнодорожной инфраструктуры и охране стратегически важных объектов Дальнего Востока.
• Школа подготовки железнодорожных инженеров, где обучаются молодые кадры из регионов Дальнего Востока.
• Малый промышленный комплекс, включающий ремонтные мастерские для железнодорожного подвижного состава.

Население Алонки по последним данным (2025 год) составляет около 350 человек. Жители в основном заняты в сфере обслуживания воинской части, сельском хозяйстве и небольших торговых точках.

Культурно‑историческое наследие

В Алонке существует небольшая мемориальная доска, установленная в 2015 году в честь участников строительства БАМа, в частности майора Бурого Вячеслава Александровича и инженера Лисняка. Каждый год в начале сентября в поселке проводится день памяти БАМовцев, где ветераны рассказывают молодому поколению о трудностях и победах того времени.

Как добраться до Алонки

1. По железной дороге: Сесть на поезд до станции Ургал (главный железнодорожный узел Верхнебуреинского района). От станции – местный автотранспорт (мини‑автобус) до Алонки (около 200 км).
2. Автомобильным путём: По трассе А-350 до Чегдомина, затем по региональной дороге Р‑123 до Алонки.
3. Воздушным транспортом: Самый близкий аэропорт – Чегдоминский (ЧГД). Оттуда – вертолётный рейс или наземный транспорт.

Алонка – это пример того, как небольшое отдалённое поселение может стать важным пунктом в истории масштабных инфраструктурных проектов России. Воинская часть 44913, сформированная в 1984 году, сыграла ключевую роль в строительстве и эксплуатации Восточного участка БАМа, а её наследие живёт в памяти жителей Алонки и в современной деятельности в/ч 44913.

Если вы интересуетесь историей Дальнего Востока, железнодорожным строительством или хотите увидеть живую страницу советской инженерной мысли, Алонка стоит вашего внимания.