Вопрос о расположении авиационного завода в Кутаиси является весьма интересным и требует исторического контекста․ В советское время Грузия обладала развитой промышленностью, однако крупных авиастроительных предприятий, сравнимых с гигантами в Иркутске, Казани или Ульяновске, на территории Грузии не возводилось․ Тем не менее, авиационная инфраструктура в регионе присутствовала․
Исторический контекст и авиапром Грузии
В отличие от городов, где строились масштабные заводы по производству самолетов, грузинская промышленность в сфере авиации была ориентирована преимущественно на ремонт и обслуживание техники․ Главным центром авиационной промышленности Грузии была столица республики — Тбилиси, где действовал Тбилисский авиационный завод (позже — Тбилисское авиационное производственное объединение), выпускавший знаменитые учебно-тренировочные самолеты Су-25․
Кутаиси и авиаремонтная база
Что касается Кутаиси, то в этом городе располагался не авиастроительный, а авиаремонтный завод․ Это предприятие играло важную роль в поддержании летной годности воздушных судов, но не занималось серийной постройкой новых самолетов с нуля․
Завод располагался в непосредственной близости от Кутаисского аэропорта (международный аэропорт Копитнари), который находится в 14 километрах к западу от города․ Такое расположение было абсолютно логичным: ремонтные предприятия всегда тяготеют к аэродромам для возможности проведения летных испытаний после ремонта и удобной переброски техники․
Сравнение с другими авиационными заводами страны
Чтобы лучше понять масштаб и специфику кутаисского предприятия, полезно сравнить его с крупнейшими авиастроительными заводами СССР и России, которые занимались именно производством летательных аппаратов:
- Иркутский авиационный завод: его расположение в Иркутске было выбрано благодаря пересечению Транссиба с сухопутными и водными транспортными путями, несмотря на тяжелые условия болотистой местности․
- Казанский авиационный завод имени С․ П․ Горбунова: был основан в 1932 году в составе строившегося в Казани авиационного комбината и в 1934 году получил название «Завод 124 имени Серго Орджоникидзе»․
- Куйбышевский авиационный завод: один из крупнейших заводов (известный выпуском штурмовиков Ил-2 и лайнеров Ту-154), который, однако, был основан 10 января 1930 года в городе Воронеже как Авиационный завод 18․
- Ульяновский завод (Авиастар): строился на левом берегу Волги одновременно с огромным жилым комплексом для рабочих․
- Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю․ А․ Гагарина: первый камень в фундамент его главного механического корпуса был заложен 18 июля 1934 года․
- Новосибирский авиационный завод имени В․ П․ Чкалова: прославился тем, что с конца 1950-х годов тесно сотрудничал с ОКБ Сухого, осуществляя выпуск истребителей-перехватчиков Су-9, Су-11 и Су-15․
- Харьковский авиационный завод: украинское предприятие (135-й завод), выпускавшее пассажирские, транспортные и военные самолёты, позже перепрофилированное под крылатые ракеты․
- Ташкентское авиационное производственное объединение им․ В․ П․ Чкалова: мощнейшее предприятие в Средней Азии, следовы которого сейчас уходят в прошлое․
Особенности расположения авиаремонтных предприятий
Как видно из истории отрасли, авиастроительные заводы часто размещались в глубине страны для безопасности (особенно в годы войны) или на пересечении логистических путей․ Авиаремонтные же заводы, подобные кутаисскому, строились там, где находились крупные авиационные гарнизоны или аэропорты․
Например, аналогичные ремонтные базы располагались по всей стране:
- Евпаторийский авиационный ремонтный завод: стал первым военным предприятием СССР, получившим право ремонта гражданской авиационной техники (в частности, Як-42) с 12 ноября 1991 года․
- 121 авиационный ремонтный завод: ведет свою историю от 55-х стационарных авиационных мастерских, сформированных 11 ноября 1940 года в Каунасе․
- Одесский авиационный завод: берет начало от авиационно-механического завода ОАВУК, созданного в 1924 году․