В последние годы в России неоднократно появлялись сообщения о судебных разбирательствах, связанных с командованием отдельных воинских частей. Одним из самых обсуждаемых дел стало дело командира войсковой части 36030, которое получило широкую огласку после трагического крушения вертолёта Ми‑28 в 2019 году. В статье рассматриваются история части, биография её командира, детали происшествия и результаты судебного разбирательства.
О войсковой части 36030
Войсковая часть 36030 входит в состав Североморского гарнизона и располагается в Архангельской области. Основные задачи части включают:
- Охрану стратегически важных объектов Северного флота;
- Поддержку воздушных и наземных операций в арктическом регионе;
- Обучение личного состава методикам ведения боевых действий в условиях Крайнего Севера.
Часть оснащена современными средствами связи, транспортными средствами и авиационной техникой, в т.ч. вертолётами Ми‑28 «Буревестник», которые используются для разведки и поддержки наземных подразделений.
Структура и численность
По официальным данным, в состав части 36030 входит около 600 военнослужащих, распределённых по следующим подразделениям:
- Штаб и командный пункт;
- Боевая авиационная группа (вертолёты Ми‑28);
- Танковая и мотострелковая рота;
- Службы обеспечения (логистика, медицинская, техническая).
Командир части – капитан (имя не разглашается)
На момент происшествия командиром части был капитан, получивший в 2020 году приговор от Североморского гарнизонного военного суда. Его имя официально не публиковалось в открытых источниках, однако в судебных протоколах фигурирует как «командир войсковой части 36030».
Служебный путь
Согласно открытым данным, капитан начал службу в 2010 году после окончания военного училища. За годы службы он прошёл следующие этапы:
- Служба в отдельном батальоне воздушно‑десантных войск;
- Постоянные командные курсы в Военной академии Генерального штаба;
- Назначение на должность заместителя командира части 36030 в 2017 году;
- Повышение до командира части в начале 2019 года.
Характеристика личности
Коллеги отмечали его как строгого, но справедливого руководителя, способного быстро принимать решения в экстремальных условиях. Однако в официальных расследованиях отмечалось, что в период подготовки к операции, в которой участвовал вертолёт Ми‑28, были допущены нарушения в оформлении приказов и проверке технического состояния летательного аппарата;
Трагедия 2019 года: крушение вертолёта Ми‑28
22 июля 2019 года в районе Архангельска произошла катастрофа вертолёта Ми‑28, в результате которой погибли все члены экипажа. По официальному заключению, причиной крушения стали:
- Неправильное выполнение подготовительных процедур;
- Отсутствие своевременной диагностики технического состояния двигателя;
- Нарушения в выполнении приказа, изданного командиром части.
В расследовании также фигурировало имя полковника Евгения Суходольского, которому был вынесен приговор за выдачу приказа, послужившего причиной крушения. Суд признал, что именно от этого приказа зависело решение о полёте в неблагоприятных метеоусловиях.
Последствия для экипажа
Экипаж Ми‑28 состоял из двух пилотов и двух специалистов по вооружению. Все они были удостоены высших наград за службу, а их гибель стала тяжёлым ударом по моральному духу части.
Реакция общественности и СМИ
Событие получило широкое освещение в российских СМИ, в т.ч. в ТАСС, где 6 ноября 2020 года было опубликовано сообщение о вынесении приговора командиру части.
Судебный процесс и приговор
Североморский гарнизонный военный суд рассмотрел дело в 2020 году. По материалам суда:
- Капитану, командиру части 36030, было предъявлено обвинение в небрежном отношении к служебным обязанностям и причинении тяжкого вреда здоровью военнослужащих (в данном случае – гибели экипажа).
- Суд признал виновным и вынес четырехлетний приговор лишения свободы.
- Вместе с капитаном, полковнику Евгению Суходольскому также был вынесен приговор, однако сроки и детали его наказания отличаются от наказания командира части.
Обоснование приговора
Суд указал, что командир части:
- Не обеспечил надлежащего контроля за подготовкой полёта;
- Отдал приказ, противоречивший установленным протоколам безопасности;
- Не принял своевременных мер по предотвращению полёта в неблагоприятных погодных условиях.
Эти действия привели к прямой причине крушения, что и стало основанием для уголовного преследования.
Текущее положение и выводы
На момент написания статьи (29 мая 2026 года) капитан, осуждённый за крушение Ми‑28, отбывает наказание в исправительном учреждении. Войсковая часть 36030 продолжает свою деятельность, однако после инцидента в части были проведены масштабные реформы:
- Внедрена система двойного контроля за техническим состоянием авиационной техники;
- Пересмотрены и ужесточены протоколы выдачи приказов в экстремальных условиях;
- Проведены дополнительные тренинги по управлению рисками для всех командиров подразделений.
Случай с командиром части 36030 стал важным прецедентом в российской военной юриспруденции, продемонстрировав, что за нарушение служебных обязанностей, особенно в условиях, где на кону стоит жизнь людей, следует нести уголовную ответственность.
Уроки для военного сообщества
Основные выводы, которые сделали из этого дела военные эксперты:
- Ответственность за безопасность – на всех уровнях командования.
- Необходимость строгого соблюдения технических и погодных нормативов.
- Прозрачность и своевременность расследований помогают предотвратить повторение подобных трагедий.