История вооруженных сил полна примеров невероятного мужества и инженерного гения, однако некоторые воинские части по праву могут считаться уникальными не только в масштабах нашей страны, но и в мировой военной практике. Одной из таких частей является 2-й отдельный тяжёлый понтонный полк, также известный как войсковая часть №16922, неразрывно связанная с городом Бендеры и именами таких выдающихся офицеров, как полковник Кочнев и заместитель командира по политической части М.В. Санников.
Уникальность соединения и дислокация в Бендерах
После окончания Великой Отечественной войны 2-й ОТПП (отдельный тяжёлый понтонный полк) на протяжении почти полувека дислоцировался в знаменитой Бендерской крепости. Это соединение было по-настоящему уникальным: как вспоминает почётный гражданин города Бендеры М.В; Санников, это был единственный понтонный полк не только в советской армии, но и во всём мире, способный перекрывать любые речные преграды и пропускать по понтонным мостам железнодорожные составы любого тоннажа. Аналогов такой инженерной мысли и технического исполнения в мировой практике просто не существовало.
Михаил Васильевич Санников, служивший заместителем командира полка (в тот период, когда командование осуществлял полковник Кочнев), подчёркивал историческую преемственность:
«Может возникнуть резонный вопрос: если полк носил 2-й порядковый номер, то где же был первый? 1-й ОТПП дислоцировался на реке Днепр в Киеве и первыми налётами фашистской авиации был полностью уничтожен в начале войны».
История формирования и присвоение номера вч 16922
Формирование 2-го отдельного тяжёлого понтонного полка началось задолго до победного 1945 года и прибытия в Бендеры. Часть формировалась в течение июня-сентября 1936 года в селе Будунда Благовещенского района Амурской области Хабаровского края. Основой для создания элитного соединения стала рота 16-го понтонного батальона 12-й стрелковой дивизии под командованием майора Дмитрия Александровича Русакова.
Первый приказ по части был издан 6 июня 1936 года — эта дата официально стала днём рождения полка. Спустя несколько лет, 3 марта 1941 года, полку было присвоено условное наименование — вч 16922, под которым он и вошёл в историю. До начала тяжёлых боёв Второй мировой войны полк дислоцировался на реке Зена и считался лучшей инженерной частью на всём Дальнем Востоке.
Боевой путь: Ясско-Кишинёвская операция и переправа через Днепр
Судьба полка резко изменилась 16 сентября 1943 года. По приказу Ставки Верховного Главнокомандования часть отправилась в распоряжение 3-го Украинского фронта. Перед понтонёрами была поставлена стратегическая задача: обеспечить тяжёлую железнодорожную переправу через реку Днепр в районе города Днепропетровск.
Логистика невиданного масштаба
Чтобы перебазировать полк в составе двух батальонов, технической роты и зенитно-пулемётной роты прикрытия, потребовалось 11 эшелонов с 4-осными платформами. На подступах к Днепропетровску враг при отступлении взорвал железнодорожные пути, и понтонёрам вч 16922 совместно с железнодорожниками пришлось восстанавливать их прямо во время наступления.
Рекорд наведения моста
С 5 по 12 ноября часть эшелонов прибыла в Нижне-Днепровск. Предстояла колоссальная работа: за 129 часов непрерывной круглосуточной разгрузки техники необходимо было собрать конструкции и навести тяжёлый железнодорожный мост через Днепр, так как все стационарные мосты были разрушены.
Инженерное чудо свершилось: мост длиной 650 метров был наведён всего за 2 часа и 45 минут! Сразу же, с интервалом в 15-20 минут, по понтонной переправе пошли эшелоны с танками, тяжёлой артиллерией, боеприпасами и продовольствием, необходимыми для трёх Украинских фронтов.
Стратегическое значение
Переправа, охраняемая тремя противовоздушными дивизиями, действовала 30 суток. За это время были пропущены невероятные объёмы:
- 1576 железнодорожных составов
- 68 800 вагонов
- 3 640 000 тонн грузов
- 189 000 единиц автотракторного парка
30 ноября 1943 года район переправы инспектировали Маршал Советского Союза Г.К. Жуков и командующий 3-м Украинским фронтом генерал армии Р.Я. Малиновский.
Борьба со стихией и восстановление
Выполнение боевой задачи проходило в экстремальных условиях. 11 декабря начался мощный ледоход, который сорвал мост с обоих берегов. Спасло положение лишь то, что ниже по течению взорванный железнодорожный мост своими фермами задержал несущуюся по реке переправу с танками и военными грузами. Извлечение моста изо льдов заняло 19 суток (в мирное время такой ремонт занял бы 2-3 месяца), после чего конструкции были переданы на завод имени Петровского.
За успешное выполнение боевой задачи на берегах Днепра маршалом инженерных войск Воробьевым всему личному составу вч 16922 была объявлена благодарность, а 215 воинов-понтонёров были награждены орденами и медалями.
Полковник Кочнев и послевоенная служба
В послевоенные годы, когда полк был переведён в Бендерскую крепость, его личный состав продолжал нести сложную службу, поддерживая высочайший статус единственного в мире тяжёлого понтонного полка железнодорожного назначения. Именно в этот период командование частью осуществлял полковник Кочнев, под руководством которого служил М.В. Санников.
Офицерский состав во главе с полковником Кочневым обеспечивал не только боевую готовность уникальной техники, но и интеграцию полка в жизнь города Бендеры. Бендерская крепость стала домом для понтонёров, а сам полк — важнейшей частью исторического и военного наследия Приднестровья.
История войсковой части 16922 — это рассказ о силе человеческого духа, инженерной мысли и преданности долгу. От далёких амурских берегов до легендарной переправы через Днепр и многолетней службы в Бендерах — 2-й отдельный тяжёлый понтонный полк прошёл славный путь. Имена его командиров, таких как полковник Кочнев и М.В. Санников, навсегда вписаны в летопись не только отечественных инженерных войск, но и в историю города Бендеры.