Тема авиационных подразделений раннего советского периода неразрывно связана с историей становления отечественной военной авиации․ Одним из значимых, хотя и сложных для изучения этапов, является формирование и реорганизация авиачастей, дислоцировавшихся на различных аэродромах, включая площадку в поселке Ляличи․ История этого полка, это путь от разрозненных авиаотрядов времен Гражданской войны до полноценного транспортного подразделения, прошедшего через множество переформирований․
Предыстория: от 28-го авиаотряда к 7-му отдельному авиадивизиону
Исторические корни полка уходят в начало 1920-х годов․ Формирование подразделения началось задолго до его окончательного определения как транспортного․ Ключевые этапы ранней истории включают:
- На года: Подразделение числилось как 28-й авиаотряд авиации Восточного фронта, который входил в состав Воздушного флота Республики․ Местом дислокации был определен город Иркутск․
- С года: Приказом РВСР № 2 от г․ отряд был переформирован в 19-й авиаотряд․ Новым местом базирования стал город Минусинск Енисейской губернии․
- С года: Произошло очередное слияние и переформирование — отряд стал 7-м отдельным авиадивизионом авиации Восточного фронта․ Дивизион базировался в городе Чита․ На вооружении подразделения в этот период находилась разнообразная техника: самолеты «Сопвич» (1 шт․), Sopwith 1․5 Strutter (3 шт․) и Farman F․30 (2 шт․)․
Реорганизация 1924 года и переход на новую технику
В 1924 году 7-й отдельный авиадивизион был расформирован, однако его личный состав и материальная часть не были списаны, а вошли в состав формируемого Отдельного авиационного дивизиона особого назначения․ Это стало важной вехой, так как подразделение получило статус «особого назначения», что подчеркивало его значимость․
Осенью того же года начался процесс перевооружения․ На аэродроме «Спасск-Дальний» был сформирован 7-й отдельный авиаотряд тяжелобомбардировочной авиации․ Вскоре, согласно Приказу РВС СССР № 1363/216 от г․, на базе этих сил была создана 10-я отдельная авиационная эскадрилья особого назначения․
Уже весной 1925 года эскадрилья получила на вооружение 7 новейших по тем временам самолетов ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик конструкции А․Н․ Туполева), которые базировались на аэродроме Ляличи․ Экипажи для этих мощных машин комплектовались лучшими специалистами того времени․
Личный состав эскадрильи (по состоянию на г․)
В состав подразделения входили выдающиеся авиаторы, многие из которых впоследствии стали известными полярными летчиками и героями:
- Борис Чухновский
- Евгений Преображенский
- Фабиан Бронтман
- Михаил Бабушкин
- Иван Лозовский
- Василий Обухов
- Сергей Широков
Впоследствии к ним присоединились и другие выдающиеся пилоты, такие как Михаил Водопьянов, Анатолий Ляпидевский, Василий Молоков и другие․ Именно этот мощный кадровый состав позволил подразделению выполнять сложнейшие задачи, включая дальние перелеты и обеспечение транспортных перевозок;
Становление транспортного полка
Дальнейшие реорганизации привели к тому, что специфика подразделения сместилась от бомбардировочной к транспортной и логистической составляющей, что было жизненно необходимо для освоения огромных территорий Сибири и Дальнего Востока․
Хронология переформирований в этот период выглядит следующим образом:
- г․: 10-я эскадрилья переименована в 19-ю отдельную авиационную эскадрилью особого назначения․
- г․: Приказом РВС СССР 19-я эскадрилья была переименована в 19-ю отдельную авиационную эскадрилью ВВС РККА․
К 1928 году 19-я эскадрилья, чья история неразрывно связана с аэродромом Ляличи, представляла собой мощное подразделение, оснащенное тяжелыми самолетами․ Она выполняла важнейшие задачи по снабжению отдаленных гарнизонов, перевозке грузов и почты, а также участвовала в учениях․
Завершающий этап: 25-й авиационный отряд
В 1929 году начался новый этап реорганизации․ 19-я эскадрилья была передана в состав ВВС Особой Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА)․ 15 самолетов эскадрильи совершили перелет на новый аэродром, расположенный под Ворошиловым (ныне Уссурийск)․
Согласно Приказу войскам ОКДВА от г․, на базе личного состава и матчасти 19-й эскадрильи был сформирован 25-й авиационный отряд․ Впоследствии именно это подразделение стало основой для создания Авиационного транспортного полка, который унаследовал богатые традиции и опыт, накопленные предшественниками на аэродроме Ляличи․
Авиационный транспортный полк, чья история началась с небольших отрядов в Иркутске и Чите, а затем продолжилась на дальневосточной площадке Ляличи, прошел долгий путь становления․ От эксплуатации разномастных трофейных аппаратов и первых отечественных ТБ-1 до выполнения сложнейших транспортных задач в суровых условиях Дальнего Востока, эта история является ярким примером развития советской военной и транспортной авиации в 1920-е годы․