Поселок Дипкун‚ затерянный на просторах Амурской области‚ неразрывно связан с одной из самых грандиозных строек советского периода — Байкало-Амурской магистралью (БАМ). История этого населенного пункта буквально выкована усилиями военных строителей. В нашей статье мы подробно рассмотрим историю бывших воинских частей поселка Дипкун‚ их вклад в развитие региона и наследие‚ которое они оставили после себя.
Географическое положение и происхождение названия
Дипкун расположен в Тындинском районе на севере Амурской области‚ в 162 километрах на восток от города Тынды. Поселок находится на 1930-м километре великой Байкало-Амурской магистрали. Само название «Дипкун» имеет эвенкийские корни и поэтично переводится как «серебряный ключ» или‚ по другой версии‚ «восемь ручейков» (или «много ручейков»).
Площадь поселка составляет около 4 квадратных километров. Несмотря на то‚ что изначально планировалось поселить здесь лишь 500 человек‚ к 1989 году численность населения достигла впечатляющих 5‚3 тысяч человек. На сегодняшний день в поселке проживает около 1301–1478 человек.
Рождение поселка: прибытие железнодорожных войск
Дипкун берет свое начало именно с начала строительства БАМа. Ключевой датой в истории воинских частей поселка стал март 1975 года. Именно тогда в эти глухие таежные края прибыли воины-железнодорожники под командованием подполковника Цыганкова П.В. Они проделали долгий путь из Тынды к месту будущего строительства.
Первые условия жизни и работы военнослужащих были экстремальными:
- Временное размещение: первоначально личный состав размещался в обычных палатках‚ разбитых прямо на сопках.
- Вагончики и щитовые дома: чуть позже в Дипкун завезли жилые вагончики и сборные щитовые дома. Из строительных вагончиков‚ словно из конструктора Lego‚ составляли различные постройки — их ставили стена к стене‚ прорезая двери между комнатами.
- Жилые бочки: в восточной части поселка даже появилась улица‚ состоящая из так называемых «жилых бочек» — полноценных утепленных жилых модулей промышленного изготовления.
Воинские части: 4-я бригада и вертолетный отряд
Дипкун не просто был местом дислокации военных — он стал важнейшей стратегической базой на трассе БАМа. Главной воинской частью‚ развернутой в поселке‚ стала 4-я бригада 35-го корпуса железнодорожных войск; Именно на плечи этих солдат и офицеров легла основная тяжесть прокладки путей и строительства инфраструктуры в условиях сложного рельефа и сурового климата.
Кроме того‚ при части базировался отдельный вертолетный отряд. В условиях труднодоступной тайги‚ где отсутствовали нормальные дороги‚ вертолеты были единственным средством быстрого сообщения‚ доставки грузов‚ продовольствия и эвакуации больных или раненых.
Шефство Подмосковья
Изначально‚ в соответствии с постановлением о начале строительства БАМа‚ шефами строительства Дипкуна должны были стать строители из Калужской области. Однако впоследствии капитальное жилье и объекты инфраструктуры возводились специалистами из Подмосковья — эту задачу выполняло ССМП «Подмосковье». Проектированием же всего поселка занимался престижный институт Мосгипротранс.
От военных палаток к капитальному городу
За десять лет напряженного труда военные и гражданские строители превратили временный лагерь в полноценный современный поселок. Временные вагончики были полностью заменены капитальными типовыми зданиями‚ которые проектировались сейсмоустойчивыми, они могли выдерживать землетрясения до 6 баллов по шкале Рихтера.
Усилиями военных строителей и специалистов ССМП «Подмосковье» были возведены:
- Жилой фонд: тринадцать пятиэтажных жилых домов серии 122. Из-за большого уклона склонов сопки‚ на которых расположен Дипкун‚ дома пришлось устанавливать на мощные 25-метровые железобетонные сваи.
- Инфраструктура: котельная‚ вокзал на 50 человек‚ магазины.
- Социальные объекты: больница‚ школа на 392 учащихся‚ пять детских садов‚ здание торгово-общественного центра (ТОЦ).
- Культура: в 1978 году по просьбе жен военнослужащих были выделены помещения для детской музыкальной школы.
Планировка поселка и военные районы
Особый интерес представляет планировка Дипкуна‚ которая сохранила отпечаток своего военного и строительного прошлого. Поселок расположен на склоне сопки. По большому счету‚ в Дипкуне есть только одна центральная улица — улица Мира.
Она идет от вокзала к торгово-общественному центру‚ расходясь на юго-востоке на два луча и вновь сходясь на северо-западе. Внутри этого пространства образовался защищенный жилой массив‚ где строились многоэтажки‚ ТОЦ‚ школа и детсады. Концами улица Мира выходит на автодублер БАМа.
В поселке выделяются два особых района‚ названия которых говорят сами за себя:
- «Подмосковье» — небольшой район в северо-западной (по другим данным — восточной) части поселка‚ за пределами улицы Мира. Это частный сектор с одноэтажными домами‚ где селились гражданские специалисты из Московской области.
- «Леспромхоз» — район‚ уходящий в противоположную сторону от центральной части‚ где базировались лесозаготовители.
Исторический рубеж: первый поезд
Главным итогом работы воинских частей и строителей в Дипкуне стало открытие движения. 15 февраля 1981 года в поселок пришел первый поезд. Это событие стало триумфом железнодорожных войск‚ которые преодолели географические преграды и проложили стальные пути сквозь суровую тайгу.
Бывшие воинские части поселка Дипкун — это не просто заброшенные гарнизоны‚ это фундамент‚ на котором стоит этот северный поселок. 4-я бригада 35-го корпуса железнодорожных войск и приданный ей вертолетный отряд выполнили историческую задачу: они проложили БАМ и создали условия для жизни в местах‚ где прежде были лишь дикие таежные сопки и серебряные эвенкийские ручейки. Сегодня‚ глядя на пятиэтажки‚ стоящие на 25-метровых сваях‚ и слушая гудки поездов на 1930-м километре магистрали‚ мы вспоминаем о подвиге военных строителей‚ чьими руками был создан Дипкун.