Во второй половине XIX века Российская империя остро нуждалась в надежных транспортных артериях, связывающих центральные регионы с западными рубежами․ Особое значение приобретало создание стратегического коридора между Черным и Балтийским морями․ Ключевую роль в этом грандиозном проекте сыграл белорусский город Лунинец, а главной движущей силой, превратившей непроходимые топи в железные дороги, стали железнодорожные войска (жд войска)․
Предыстория: проект, от которого отказались финансисты
Идея строительства меридиональной железной дороги, соединяющей Вильно (Вильнюс) и Ровно, возникла еще в 1874 году․ Ее автором стал министр путей сообщения граф А․ Бобринский․ Однако проект забуксовал: министр финансов наотрез отказался выделять колоссальную сумму в 55 миллионов рублей, считая строительство путей через Полесские болота экономически невыгодным․ Частные инвесторы также не рвались вкладывать деньги в «чугунку», которой грозило затопление․
Год спустя отставной генерал-лейтенант Чекмарев попытался получить концессию на эту дорогу, но император Александр II отклонил его прошение․ Гражданские власти не видели коммерческой выгоды в регионе, где иногда к месту строительства приходилось приплывать на лодках․
Военная необходимость и вмешательство жд войск
Все изменилось в 1883 году․ К проекту Вильно-Ровенской железной дороги вернулись, но уже под эгидой Военного министерства․ План строительства был озвучен военным министром и получил поддержку Особого совещания․ Министр путей сообщения был вынужден одобрить проект, и император наложил высочайшую резолюцию․
Поскольку дорога имела в первую очередь военно-стратегическое значение, ее финансирование полностью легло на государственную казну․ А для реализации проекта в невероятно сжатые сроки — всего за три года — было решено привлечь железнодорожные войска․ В белорусских Барановичах был сформирован специальный железнодорожный строительный батальон․ Именно военные инженеры и жд войска стали той силой, которая смогла покорить Полесье․
Предшественник: Пинская дорога
Еще в 1881 году император повелел начать строительство железной дороги между Жабинкой и Пинском․ Эта Пинская железная дорога стала родоначальницей Полесских железных дорог․ И там главным строителем также выступал армейский батальон․ Военные справились с задачей в исключительно короткие сроки: уже 9 ноября 1882 года участок был введен в эксплуатацию․
Лунинец — перекресток Полесских магистралей
Город Лунинец стал важнейшим узловым центром при прокладке главного хода Полесских железных дорог․ Несмотря на то, что местность была равнинной (что давало легкий профиль пути), строителей поджидали полноводные реки и обширные болота․
Железнодорожные войска продемонстрировали невероятные темпы и инженерную смекалку:
- Для доставки балласта для насыпей через топи приходилось сооружать сложные временные деревянные эстакады и мосты․
- Военным приходилось работать по колено в воде, укрепляя полотно․
- Во время обильных дождей новопостроенную железную дорогу на участке «Лунинец — Ровно» нередко подтопляло, что требовало мгновенной реакции и ремонта силами тех же жд войск․
Хроника строительства через Лунинец
Благодаря использованию железнодорожных войск, графики неукоснительно соблюдались:
- 30 декабря 1884 года — построено 297 верст от Вильно до Лунинца․ В тот же день открыто движение на участке от Лунинца до Пинска․
- 2 августа 1885 года, завершены работы на оставшихся 181 версте от Лунинца до Ровно․ Полесские железные дороги соединились с путями частной Юго-Западной железной дороги․
Таким образом, Лунинец превратился в важнейшую железнодорожную развилку, обеспечивающую передвижение войск и грузов с севера на юг империи․
Значение жд войск для Лунинца и региона
Привлечение железнодорожных войск к строительству Полесских железных дорог имело несколько важнейших последствий:
- Скорость: Только армейская дисциплина и ресурсы позволили проложить более 1075 верст пути (включая ответвления на Барановичи, Белосток, Пинск и Гомель) за рекордные три года․
- Надежность: Дорога изначально строилась с учетом военных нужд, что означало усиленное полотно и стратегические запасы для ремонта․
- Связь: В начале ХХ века эта магистраль активно использовалась для пассажирского сообщения, в т․ч․ для поездок из Одессы в Петербург․
Сегодня участок железной дороги между Ровно и Горынью относится к малодеятельным, по нему проходит всего один поезд дальнего следования из Львова в Могилев да курсируют пригородные дизели․ Но в истории этот путь останется памятником инженерной и военной мысли․ Лунинец и железнодорожные войска — это история о том, как стратегическая необходимость и армейская выучка победили непроходимые Полесские болота, навсегда изменив транспортную карту региона․