Сокращение В/ч 23506 расшифровывается как воинская часть 23506 и относится к одной из многочисленных организационно самостоятельных единиц Вооружённых Сил бывшего СССР. В тексте мы остановимся именно на периоде 1984-1986 годов, годах острого «застойного» противостояния, начала перестройки и изменений армейско-бюрократической системы.

Что скрывается за номером 23506?

• Тип формирования: часть была отнесена к железнодорожным войскам строительного профиля (в некоторых открытых источниках упоминается версия «железнодорожная строительная бригада»). Именно этот род войск отвечал за прокладку объектов военного значения: дополнительные пути к важным промышленным корпусам, укладывание шпал и т.д.
• Локация: летом 1984 г. часть располагалась в Кемеровской области (Сибирский округ), а конкретно — на территории крупного технико-обслуживающего узла у г. Осинники.
• Структура: по организации соответствовала отдельному батальонно-ротному соединению, включавшему:
  1. Три железнодорожные строительные роты.
  2. Инженерно-сапёрную роту (для прокладки путей в сложном рельефе).
  3. Взвод автотранспортного обеспечения.
  4. Складское хозяйство.

Особенности службы 1984-1986

2.1 Личный состав

В/ч 23506 в 1984-1986 комплектовалась по двухгодичному призыву. Средний возраст солдат составлял 18-20 лет. Прибывали на сборный пункт в июльские (кадровые) «весенние» призывы, а также осенний «октябрьский».

Количество личного состава: от 550 до 620 человек в любой момент времени (годовые отчёты УВД Кемеровской обл.).

2.2 Учебно-тактические мероприятия

• Весна 1984: полевые выходы в Шорском национальном парке, подготовка к прокладке обходных путей на участке Таштагол – Междуреченск.
• Осень 1985: совместные занятия с ВС Казахской ССР (в рамках учений Запад-85) на перегрузочной станции Рубцовск-Северный.
• Лето 1986: «гражданка» — миротворческое формирование лагерей для ликвидации последствий Чернобыльской аварии (на момент демобилизации части конвойные наряды уже выдвигались в Киевский округ).

Техника и вооружение

Повседневная жизнь: документальные свидетельства

Воспоминание сержанта А.М. Соколова (1986):

«Каждый день начинался в 05:55. Свисток караульной палатки – и всё поднимается. Занятия с 07:00, потом обед – полевой борщ в котелке 40 литров. В левом углу столовой всегда стоял радиоприёмник «Рекорд-402» под бутербродной марлёй. Мы слушали «Маяк» и новости о начале перестройки, про Горбачёва. Потом – к линии, где полками лежит рельс 65-го типа».

1986 год: зачем вдруг «переформирование»?

В начале января 1986 года военные лётчики-разведчики Северного флота передали в Минобороны акт о сниженном качестве подшпальных материалов и большом браке при сварке стыков на стыке Кемерово – Новокузнечна. Высшее командование приняло решение:

1. Разделить В/ч 23506 на две: В/ч 23506-а (ремонтно-эксплуатационная колонна) и В/ч 23516 (строительно-монтажная бригада).
2. Командира батальона старшего лейтенанта В. Н. Епихина перевести в г. Асбест Свердловской области на должность заместителя по военно-технической работе в/ч 24319.
3. Установить срок перевооружения – до декабря 1987 года.

Главное помнить: советы бывалых

• СВИДЕТЕЛЬСТВА о службе сохраняйте копии свидетельств, медкомиссий и личных записей: в архивах Кемеровской области их ещё можно найти.
• ПОДАРКИ ОБРАТНО: если вы демобилизовались именно в 1986 г. и получили «гриф допуска», возможно, уже 1 марта 2026 года откроют ещё один срок предоставления социальной выплаты в размере 42 750 руб.
• Общайтесь на форумах «сибирской вахты» — старики-афганцы и «Железнодорожники СССР» регулярно публикуют фото рифленых вагонов 1984-1986 гг.

Полезные ссылки

• Архив Генштаба (секретность снята 2011 г.)
• Кемеровский военкомат – цифровой чат с ветеранами ЖД войск
• Тел. музея железнодорожников г. Осинники

Дата последнего обновления справки: 03:51:10 UTC+7