Когда речь заходит о советском автопроме, большинство людей представляет себе чопорные, неспешные и предсказуемые автомобили. Однако в истории Волжского автозавода есть по-настоящему уникальные, скрытые страницы. Одной из таких страничек является модель ВАЗ-21059, автомобиль, который внешне ничем не выделялся среди своих собратьев, но скрывал под капотом потрясающую для тех лет мощь и предназначался для советских спецслужб.
История создания: проект для КГБ
В конце 1970-х и начале 1980-х годов перед советскими спецслужбами встала задача создания скоростного, но при этом незаметного автомобиля для оперативной работы. Использовать иномарки было дорого и слишком приметно, а стандартные «Жигули» не обладали необходимой динамикой для преследования или быстрого отхода.
Тогда инженеры АвтоВАЗа вспомнили о роторно-поршневых двигателях (РПД), лицензию на которые советское правительство приобрело у японской компании NSU. Установка такого двигателя на базовое шасси самой массовой модели позволила бы создать идеальный «волк в овечьей шкуре». Так появилась мелкосерийная модификация ВАЗ-21059.
Технические характеристики: сюрприз под капотом
Главной особенностью ВАЗ-21059 был его двигатель. В зависимости от модификации и года выпуска, на автомобиль устанавливались различные версии РПД, но самой известной и мощной стала версия с агрегатом объемом 1.3 литра, выдающим невероятные 140 л.с. (в некоторых источниках также упоминается двигатель объемом 1.7 л). Для сравнения, базовый карбюраторный мотор «пятерки» выдавал всего 64 л.с.
Ключевые параметры ВАЗ-21059:
- Тип кузова: Седан
- Количество дверей: 4
- Количество мест: 5
- Длина: 4130 мм
- Ширина: 1620 мм
- Двигатель: Роторно-поршневой (РПД)
- Объем двигателя: 1.3 л (также встречалась версия 1.7 л)
- Мощность: 140 л.с.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механика (МКПП)
- Максимальная скорость: до 180 км/ч
- Рекомендуемое топливо: АИ-92
Разгон до 100 км/ч у этого скромного с виду седана занимал около 9 секунд — показатель, который для начала 1980-х годов был на уровне спортивных авто и недосягаем для подавляющего большинства машин на советских дорогах. Заправлять этот «болид» приходилось исключительно топливом АИ-92, так как роторный двигатель был весьма требователен к качеству горючего.
Особенности эксплуатации и судьба модели
Несмотря на феноменальную динамику, ВАЗ-21059 не пошел в массовую серию. Этому было несколько причин:
- Секретность: Автомобиль разрабатывался по заказу КГБ и других силовых ведомств, поэтому широкое распространение было нецелесообразным.
- Ресурс двигателя: Роторно-поршневые двигатели того времени имели крайне небольшой ресурс до капитального ремонта (часто не более 50-60 тысяч километров).
- Расход топлива: Высокая мощность оборачивалась огромным аппетитом — РПД потреблял очень много бензина и масла.
- Сложность обслуживания: Обычные автосервисы не имели специалистов и запчастей для ремонта роторных моторов.
ВАЗ-21059 выпускался мелкими партиями с 1979 по 2010 год (хотя пик производства пришелся на 80-е годы). Это был не единственный опыт АвтоВАЗа по установке РПД, но, пожалуй, самый удачный и известный.
В наши дни
Сегодня роторная «пятерка» — это желанный трофей для коллекционеров. На вторичном рынке (в т.ч. в Беларуси и России) такие машины появляются крайне редко и стоят дорого. Особенный интерес к модели вспыхнул после того, как известные автомобильные блогеры, такие как Иван Зенкевич, выпустили тест-драйвы ВАЗ-21059, показав всю прыть роторного седана широкой аудитории.
Важное уточнение: «Вч 21059» и военные части
При поиске информации по запросу «Вч 21059» в интернете часто возникает путаница. Аббревиатура «в/ч» означает «войсковая часть». В сети можно найти информацию о 74-й отдельной гвардейской мотострелковой Звенигородско-Берлинской бригаде (тактическое соединение Сухопутных войск РФ), номер которой в/ч 21005 (дислокация — Кемеровская область, г. Юрга). Цифры 21005 и 21059 легко перепутать, однако ВАЗ-21059 не имеет никакого отношения к военным частям. Это исключительно автомобильная тема, а совпадение в цифрах — простая случайность.
ВАЗ-21059 — это яркий пример того, как советские инженеры умели создавать по-настоящему выдающиеся вещи, когда перед ними ставили амбициозные задачи. Роторная «Ласточка» для КГБ стала легендой, доказав, что даже на базе самого массового и народного автомобиля можно построить скоростной спортивный седан, способный удивлять даже спустя десятилетия после своего создания.