Самое главное помнить, что за кратким номером «в/ч 36396» скрывается мощный узловой пункт инженерно-мостовых сил, который в 1985-1987 годах обеспечил строительство и эксплуатацию первого в своём классе нового мостового механизированного парка вооружения (сокращённо — МПВ). Это был не просто набор колёсных и понтонных машин, а органически выстроенная стратегическая система, без которой стройка Восточного БАМа, Дуссе-Алиньского тоннеля и ключевых переправ через Ургал и Новый Ургал оказалась бы под угрозой срыва.

Почему 1985-1987 годы? – контекст эпохи

1. Политический фон. Развёртывание XII пятилетки и одновременное усиление военного присутствия на Дальнем Востоке требовало незамедлительного наращивания пропускной способности БАМа во всех его восточных ответвлениях.
2. Инженерный вызов. Дуссе-Алиньский тоннель (длина 6,7 км) и сложные переправы рек Ургалка, Шугара потребовали мобильных мастерских для непрерывного монтажа железобетонных пролётов и понтонно-мостовых конструкций.
3. Технологический прорыв. Государственный комитет по вооружениям утвердил программу создания «нового мостового МПВ» именно для этой задачи: лёгкие многоступенчатые панели, надувные понтоны новой прочности и гусеничные краны на базе повышенной проходимости.

Состав «в/ч 36396» и его место дислокации

• Штаб и три линейных батальона располагались в районе бывшего Верхнезейского узлового пункта (код локации «Алонка-2», 8 км севернее нынешней станции Февральск).
• Склад модульного вооружения курировал Новый Ургал — его старую военную товарную площадку переоборудовали под крытые ангары для складирования плавучих секций.
• Артиллерийский мостовой инженерный полк № 15 (выведенный в 1979 г. из Прибалтики), влился именно в эту часть и получил первые образцы парка 1985 года.

Вооружение нового мостового МПВ (1985-87)

Этапы развертывания и боевые расчёты

1985, апрель – «Большой перевал Ургал»

На 7-й день операции расчёт сержанта А.В. Гребенко развернул через паводково-размытую реку Средняя Ургалка временную двухпутную железнодорожную кладку длиной 210 м. За 17 часов работы личный состав в/ч 36396 совместил два ПММ-М2 и 14 ОМС-100 секций, обеспечив пропуск первого логистического поезда с деталями для Дуссе-Алиньского тоннеля.

1986, сентябрь – «Шугара-Север»

• подвижной кран МКГ-25БМ установил 34 железобетонных пролёта;
• применены первые якорные системы РЯУ-5М для усиления берегов;
• средний темп строительства — 1 пролёт каждые 40 минут.

1987, ноябрь – «Февральск-Штормовой пост»

В октябре 1987 г. на участке «Верхнезейск-Февральск» сибирский шторм порвал поставки. Командованию в/ч 36396 пришлось за 72 часа выстроить вновь снесённую переправу через реку Селемджа, использовав стратегический склад Нового Ургал (оставшиеся после строительства тоннеля 36 ПММ-М2 единиц). Именно этот эпизод стал последним «боевым крещём» нового мостового МПВ 1985-87 годов выпуска, после чего парк был постепенно переведён в категорию «резервный».

Потомки и наследие

К 1990 году в/ч 36396 была реорганизована в Учебно-Центральную базу боевого обеспечения; часть техники передислоцировали в Севастополь, а документацию и опытные образцы перевезли на Волгоградский мостовой полигон. Тем не менее сегодня в музее истории Дальневосточного железнодорожного округа (станция Ургал) можно посмотреть:

• один из четырёх сохранившихся ПММ-М2, покрашенный в маркировку 1985 г.;
• личный шлем старшего лейтенанта С.В. Бараулина с нашивкой «ВЧ 36396»;
• мультимедийный стенд «Маршрутная: путь через Дуссе-Алинь» с трёхмерной моделью моста времени 1986 г.

«В/ч 36396» и её новый мостовой МПВ 1985-87 остались в истории не как абстрактные символы, а как конкретная система, в часы полярных ночей и разливов строившая «живые дороги» для всего Восточного БАМа. Именно этот опыт лёг в основу последующих инженерных комплексов на Сахалине, в Сирии и Арктике.