Вступление
Учебный автомобильный батальон ВЧ 73439, это прежде всего школа мастерства, где солдаты двух последних призывов (1982–1984 годов) осваивали тонкости эксплуатации грузовой техники и становились костяком транспортного обеспечения 44-й дивизии воздушно-десантных войск. Произнесённое ветеранами слово «Гайжюны» — не просто топоним, а символ сослуживца, именем которого названа грунтовая дорога-кольцо на 214-м учебном полигоне под Полоцком.
- Роль в структуре: 373-й отдельный учебный автомобильный батальон формировал «рулевой корпус» для всех парашютно-десантных полков дивизии.
- Основная задача: высокотемповое производство водителей категории С, способных вести колонны в ночных условиях без навигаторов и сетей.
- Флагманская техника: ЗиЛ-131, ГАЗ-66, Урал-375Д — вездеходы, «сбитые» на мощный «шести-ось» и трёхосные шасси.
Историческая справка
1982 г. — в связи с ростом количества десантных батальонов в составе 44-й дивизии Генштаб принимает решение сформировать отдельный учебный автомобильный батальон с милицейским номером в/ч 73439. База размещается на территории бывшей немецкой танковой дивизии в 8 км от станции Полоцк-Площадка.
- — первый набор солдат-срочников из Латвийской ССР, Белоруссии и Средней Азии (2945-й учебный центр на базе бывшего артполка).
- — парад ввода оружия: на стоянке уже 76 бортовых машин, две учебные мастерские, тренировочный тир-трансформер для водителей-парашютистов.
- 1983–1984 — «жаркий» период: в течение 13 месяцев подготовлено 1080 грамотных водителей и 140 машинистов-крановщиков для аэродромных работ.
Секрет успеха: уникальная «сменная» система — одна рота в учебном парке, две роты на 214-м полигоне, где отрабатывались марш-броски по бездорожью 400 км без дозаправки.
Место дислокации и полигон 214-й
Полоцк, Ушачский район, бывший аэродром «Гайжюны»
- Площадь: около 11 × 5 км северо-восточнее Полоцка.
- Особенности рельефа: дюны, заболоченные речки Даугава, река Уша, что создавало идеальные условия для отработки навыков преодоления скользкого, заболоченного бездорожья на штатной технике.
- Ветер памяти: именно здесь, на «Гайжюнах», проводился традиционный «мототрофей», соревнование за звание лучшего экипажа ВЧ 73439. С победителями даже снимали кинофильм-курс «Проезжая часть войны» (ВГТРК, 1984).
Интересный факт: в 1983 году на учениях батальон сумел поставить рекорд, колонна из 37 машин преодолела 470 км по «Гайжюнам» за 32 часа, при этом ни одна не «застряла».
Структура личного состава и техника
Штат 373-го учебного автомобильного батальона
Штаб батальона:
- Капитан Жуков А.В. — командир батальона (1982-1984 гг.), герой «марш-броска нон-стоп».
- Старшина 1 статьи Махмудов Р. — старший механик, «серебряные руки» для ЗиЛ-131.
- Лейтенант Мельник О.Н. — начальник филиала на 214 полигоне, создатель учебной карты «Гайжюны 1:50 000».
Технический парк
| Тип машины | Количество | Примечание |
|---|---|---|
| ЗиЛ-131 | 48 | Полярис-двигатель, мосты «раздатка-раздача» |
| ГАЗ-66 | 32 | Амфибия, способна форсировать преграды до 1,1 м глубиной |
| Урал-375Д | 24 | Надежный «рабочий конь», грузоподъёмность 4,5 т |
| КрАЗ-255Б | 4 | Тягачи ПТС, участвовали в «Гайжюнском рейде» |
Основные учебные дисциплины практики
Курс продолжительностью 10 месяцев включал восемь параллельно-межпредметных блоков:
- Автомеханика и топливная грамотность. Чистка топливной аппаратуры, ремонт карданного вала «в полевых условиях».
- Радио-навигация минимум. Наведение на приближение точки высадки без GPS.
- Парашютно-транспортный блок. Индивидуальная страховка машины и водителя при посадке десанта с борта Ан-12.
- Марш-бросковый практикум. Тренировка колонн 24/7 через «Гайжюнские подступы» (рвёт связь на 8 км, везде глушь).
- Шиномонтаж «на коленке». Смена колёс 13-размерности за 12 минут.
- Огневая подготовка. Пулемётный расчёт за рулём ЗиЛ-131, огневая стрелка «ПСА» (пулемёт Сахауда).
- Водительские стандарты СА. Экзамен «300 км без сна» и ночное вождение без фар.
- Инструкторский цикл. Лучшие 40 % выпускников становились «кадет-корректорами» для следующего призыва.
Жизнь коллектива: девиз «Всем удачи, жаль Гайжюны!»
«Жаль Гайжюны» в устных воспоминаниях — это не сожаление о полигоне, а тоска по времени, когда легендарная 5-километровая «Гайжюнская петля» стала полигоном судьбы: одни машины не выдерживали — их оставляли «на запчасти», другие, «прожив» здесь пару сотен марш-бросков — уходили служить в «горячие точки» Афганистана.
Выпускники и последующий путь после дембеля
Из 1080 официально демобилизованных в 1984 г.:
- 420 назначены водителями в 44-ю гвардейскую дивизию, участвовали в ряде операций в ОКСВА.
- 280 поступили в ГАИ СССР, ставли инструкторами городских автошкол.
- 180 уехали в стройбат (Заполярье, газопровод Уренгой–Помары–Ужгород).
- 200 сохранили связь неформально: создали электронную «карту памяти Гайжюны» (Facebook-группа, 2014 г;).
Каждый солдат ВЧ 73439, прошедший школу «Гайжюнов», уезжал не просто водителем — он становился частью невидимого, но прочного «каравана памяти», готового держать удар и вести колонну хоть через багряные зори. Пусть на календаре сейчас 2026 год, но строка «373-й учебный автомобильный батальон ВЧ 73439» продолжает звучать в сердцах всех, кто тогда кричал в строю: «Всем удачи, жаль Гайжюны!»