Верхнебуреинский район Хабаровского края — это одна из самых труднодоступных и таёжных территорий российского Дальнего Востока. Административным центром района является посёлок городского типа Чегдомын. Эти места тесно связаны с историей освоения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и деятельностью военных железнодорожников. Одним из интересных исторических объектов этого района является бывшая территория войсковой части 44565, о которой до сих пор можно найти упоминания на картах и в воспоминаниях путешественников.
Посёлок Чегдомын: сердце Верхнебуреинского района
Чегдомын расположен в суровой и живописной местности, окружённой отрогами могучего Буреинского хребта. Посёлок известен прежде всего как центр угледобычи — здесь располагается Ургальское месторождение высококачественного угля. Жизнь посёлка всегда была неразрывно связана с железной дорогой, которая является главной транспортной артерией, связывающей этот отдалённый уголок тайги с остальным миром.
Окрестности Чегдомына поражают первозданной природой: бескрайняя тайга на километры вокруг, холмы и равнины, а также суровый климат, характерный для Приамурья. Именно через эти места проходит Восточный БАМ, история которого полна драматизма и героизма.
История Восточного БАМа и военные железнодорожники
Чтобы понять роль военных частей в районе Чегдомына, необходимо совершить краткий экскурс в историю Восточного БАМа. Идея строительства магистрали возникла ещё до Октябрьской революции — изначально путь на восток планировали золотодобытчики, проводившие изыскания в районе Бодайбо.
Предыстория строительства
- 1930-е годы: Строительство первых веток (Бамовская, Тында, Известковая — Ургал, Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре) велось в основном силами заключённых.
- Годы Великой Отечественной войны: Некоторые участки дорог были разобраны для нужд фронта, хотя историки до сих пор спорят о целесообразности демонтажа именно этих рельсов.
- 1943–1945 гг.: Заключёнными была построена ветка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
- 1950-е годы: Построена ветка Тайшет, Лена (Усть-Кут).
К концу 1960-х годов все подходы к будущей магистрали были готовы, а в 1974 году было принято историческое решение о строительстве БАМа. Построенные ранее ветки позволяли вести работы сразу во многих направлениях. На восточном участке БАМа основную тяжесть строительства вынесли на себе военные железнодорожники. Они строили дорогу:
- От Комсомольска-на-Амуре на запад в сторону Ургала;
- От Ургала на восток в сторону Комсомольска-на-Амуре;
- От Ургала на запад в сторону Тынды;
- От Тынды на восток в сторону Ургала.
Золотая стыковка на восточном БАМе состоялась на разъезде имени Мирошниченко 17 апреля 1984 года, а в регулярную эксплуатацию этот участок был принят 29 сентября 1989 года.
Войсковая часть 44565: наследие БАМа
В контексте строительства восточного участка БАМа и функционировала войсковая часть 44565 (в/ч 44565). Военные железнодорожники не только прокладывали пути в непроходимой тайге и скальных породах, но и обеспечивали последующую эксплуатацию и охрану стратегически важных объектов инфраструктуры, включая станции, разъезды и тоннели.
Сегодня на сервисах вроде Wikimapia можно найти отметку «Бывшая территория войсковой части 44565». Это означает, что военный объект утратил своё первоначальное назначение после сокращений в вооружённых силах в постсоветский период и перевода многих объектов БАМа на гражданские рельсы. Территория части, расположенная в районе посёлка Чегдомын, сейчас заброшена или перепрофилирована, однако она остаётся немым свидетелем эпохи масштабных строек и несения службы в тяжелейших условиях дальневосточной тайги.
Путешествие по Восточному БАМу: что увидеть в окрестностях
Для любителей железнодорожной романтики и суровой природы путешествие по Восточному БАМу через Верхнебуреинский район становится незабываемым опытом. Маршрут от Комсомольска-на-Амуре до Ургала и далее поражает своими пейзажами и инженерными сооружениями.
Дуссе-Алиньский тоннель
Одним из самых впечатляющих объектов на пути является Дуссе-Алиньский тоннель. Поезда часто проходят через него в кромешной тьме раннего утра. Внутри тоннеля почти ничего не видно, лишь каждые несколько десятков метров освещены специальные камеры безопасности. Они предназначены для того, чтобы рабочие, находящиеся в тоннеле в момент прохождения поезда, могли в них укрыться.
Природа Буреинского хребта
Сразу после выезда из тоннеля поезд идёт по выемкам среди отрогов Буреинского хребта. С рассветом взору открываются потрясающие виды: холмы, покрытые густой тайгой, которые постепенно отдаляются от железной дороги, уступая место равнинам. Дорога выпрямляется, и пассажирам открывается вид на бескрайнюю, кажущуюся безжизненной тайгу, раскинувшуюся на километры вокруг.
Верхнебуреинский район, посёлок Чегдомын и бывшая территория войсковой части 44565 — это важные узлы в сложной исторической мозаике Дальнего Востока. От дореволюционных планов золотодобытчиков до грандиозных строек БАМа, от тяжёлого труда заключённых до героической работы военных железнодорожников, вся эта земля пропитана историей. И хотя сегодня многие военные объекты стоят заброшенными, а поезда везут в основном уголь и немногочисленных пассажиров, память о тех, кто прокладывал путь сквозь Буреинский хребет, жива в каждом километре стальной магистрали.