Военная авиабаза «Саваслейка» — это одно из ключевых и наиболее закрытых военно-авиационных учреждений России. Официально здесь дислоцируется филиал 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ (в прошлом — 148-й Центр боевого применения и переучивания летного состава). В этой статье мы подробно рассмотрим историю создания этой военной части, её современное значение, авиационный парк, а также трагические инциденты, которые неразрывно связаны с историей этого аэродрома.

Общие сведения и расположение

Авиабаза «Саваслейка» расположена в Нижегородской области, всего в 12 километрах северо-западнее города Кулебаки. Аэродром имеет статус военного и оснащен одной взлетно-посадочной полосой:

• Номер полосы: 02/20
• Размеры: 2500 х 48 метров
• Покрытие: бетон
• Высота над уровнем моря: 102 метра

Такие характеристики ВПП позволяют принимать и обслуживать практически все типы современных истребителей, перехватчиков и военно-транспортных самолетов, состоящих на вооружении ВКС РФ.

История формирования: от инструкторов до сверхсекретных испытаний

История военной части началась в 1953 году. Изначально аэродром создавался как важнейший центр подготовки авиационного персонала для стран-участниц Варшавского договора. Однако этот период оказался недолгим.

Уже в августе 1959 года центр подготовки был перепрофилирован, а на аэродром прибыли первые летные экземпляры сверхсекретного реактивного истребителя, носившего тогда обозначение Т-3. С этого момента «Саваслейка» стала площадкой для войсковых испытаний новейшей авиационной техники, определив её судьбу на десятилетия вперед как центр боевого применения и переучивания.

Современный авиационный парк

По состоянию на 2012 год и последующие годы, на авиабазе базируется значительное количество разнообразной авиатехники. Основу парка составляют:

1. Истребители-перехватчики МиГ-31 различных модификаций — основа системы перехвата.
2. Учебно-боевые самолеты для подготовки кадров: МиГ-29УБ, Су-27УБ, а также учебный Л-39.
3. Фронтовая авиация: самолеты Су-34 и Су-27.
4. Вертолетная группа: на базе дислоцируются вертолеты Ми-8 и Ми-24.
5. Транспортная авиация: представлены различными транспортными самолетами для обеспечения логистики части.

Трагические страницы истории авиабазы

Испытание новейшей техники и интенсивная подготовка летного состава всегда сопряжены с высоким риском. История военной части «Саваслейка» отмечена несколькими серьезными авиационными происшествиями.

Аварийная посадка Ту-104 (1958 год)

19 февраля 1958 года неподалеку от аэродрома произошел инцидент с пассажирским самолетом Ту-104 (бортовой номер Л5414, один из первых серийных машин этого типа). Самолет выполнял тренировочный полет по маршруту Москва — Свердловск — Москва. При подлете к столичному аэропорту Внуково экипаж сообщил о критической нехватке топлива и запросил посадку на военной базе Дягилево (Рязань).

Однако в сложных метеоусловиях экипаж потерял ориентировку и не смог выйти на приводную радиостанцию Дягилево. Самолет был перенаправлен на Саваслейку. При снижении запасы топлива полностью исчерпались, двигатели остановились, и самолет рухнул в лесной массив, не долетев всего 1,5 километра до начала взлетно-посадочной полосы. Несмотря на тяжесть происшествия, самолет впоследствии был восстановлен, перегнан в Москву и установлен на ВДНХ в качестве экспоната.

Гибель полковника Надточиева (1973 год)

В 1973 году при выполнении фигур высшего пилотажа в зоне аэродрома произошла катастрофа, унесшая жизнь летчика-инспектора полковника Надточиева. На самолете Су-15 (по другим открытым данным, модификации с крылом изменяемой стреловидности) произошло разрушение поворотного механизма крыла, что привело к мощному взрыву на борту и гибелью опытного летчика.

Катастрофы МиГ-31 (1991 год)

Осень 1991 года стала самой черной полосой в истории части: были потеряны сразу два новейших на тот момент перехватчика МиГ-31.

30 сентября 1991 года

Экипаж в составе майора Шаповалова С.А. (командир) и подполковника Субботина М.В. (штурман) выполнял тренировочный полет перед предстоящим показом авиационной техники. По заданию взлет производился без выпуска закрылков. После отрыва самолета, на скорости 390—400 км/ч, при переводе машины в набор высоты, летчик не учел возросшую эффективность стабилизатора, который не был «прикрыт» закрылками. Привычным движением штурвала он вывел самолет на закритические 20° угла атаки, что привело к сваливанию.

Ситуацию усугубила неудовлетворительная организация подготовки экипажа к специальному полету со стороны командования. Самолет столкнулся с землей и разрушился. Решение о катапультировании принял штурман на высоте всего 120—150 метров и скорости 410—420 км/ч. Штурман катапультировался параллельно земле и остался невредим. Командир катапультировался в положении «головой вниз» из-за вращения самолета по оси полета. Из-за недостатка высоты и большой скорости снижения летчик на огромной скорости врезался в толстую березу (около 25—30 см в диаметре), сломав ее пополам. Майор Шаповалов погиб. Обломки самолета упали всего в 20—30 метрах от дерева.

30 октября 1991 года

Спустя ровно месяц был потерян второй МиГ-31. При наборе высоты на режиме форсажа произошел пожар двигателей. Детали дальнейшего развития ситуации обрываются, однако инцидент стал финальным аккордом в тяжелой для части осени, подчеркнув всю сложность и опасность эксплуатации новейших перехватчиков того времени.

Военная часть на авиабазе «Саваслейка», это не просто пункт базирования авиации. Это важнейший научно-исследовательский и учебный центр, где ковались тактика применения новейших истребителей и мастерство военных летчиков. Трагические случаи, имевшие место в истории части, лишь подчеркивают ту колоссальную нагрузку и риск, которые несут военные летчики-испытатели и инструкторы, обеспечивая обороноспособность страны.