Город Тапа, расположенный в Эстонии, исторически играл важнейшую стратегическую роль благодаря своему удобному расположению и крупному железнодорожному узлу․ Неудивительно, что именно здесь была размещена значимая военная часть в Тапа, вокруг которой на десятилетия сформировалась мощная военная инфраструктура․ Центральным элементом этой инфраструктуры стал военный аэродром, известный также под позывным «Деловой»․
Предвоенные годы и строительство аэродрома
Идея создания военного аэродрома вблизи города Тапа обсуждалась ещё в конце 1930-х годов․ Однако непосредственное строительство началось лишь осенью 1940 года, после вхождения Эстонии в состав СССР․ Изначально аэродром планировался как «оперативный» — для манёвров авиационных частей Красной Армии․
Строительные работы развернулись с привлечением сил:
- 2-го инженерно-аэродромного батальона Красной Армии;
- Местных трудовых ресурсов․
Продвижение работ шло медленно, поэтому в марте 1941 года прежних строителей сменил специализированный строительный батальон․ С самого начала возводилась взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП), а по северному краю аэродрома проходила важная железнодорожная ветка․ К началу Великой Отечественной войны авиационные части на аэродроме базироваться ещё не успели, а в ходе боёв 1941 года из-за быстрого продвижения линии фронта он не использовался ни советскими, ни немецкими войсками․
Аэродром Тапа в годы Великой Отечественной войны
В период с 1941 по 1944 год военная обстановка в районе Тапа оставалась крайне напряженной․ Аэродром и железнодорожный узел регулярно подвергались налётам советской авиации․ Так, весной 1944 года самолёты 102-го авиационного полка дальнего действия совершали налёты на объекты города, а 4 марта 1944 года экипаж М․ Ершова на пикирующем бомбардировщике произвёл аэрофотосъёмку аэродрома и станции Тапа․
К концу периода немецкой оккупации, в июле-сентябре 1944 года, на аэродроме несли службу подразделения зенитных частей, включавшие эстонских добровольцев (15–20 лет), обслуживавших зенитные орудия и прожектора․
Крупнейший воздушный бой
Самым известным эпизодом в истории аэродрома стал масштабный воздушный бой 26 июля 1944 года․ Утром советский разведчик 58-го бомбардировочного авиаполка обнаружил на железнодорожном узле Тапа скопление эшелонов․ Вечером для нанесения удара вылетела группа из 51 самолёта Пе-2 под прикрытием 15 истребителей․
В результате налёта было:
- Разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов;
- Уничтожен паровоз;
- Разрушено 8 складских помещений и станционное здание;
- Повреждено более 300 метров железнодорожного пути․
Железнодорожный узел был выведен из строя на 12–15 часов․ Однако на обратном пути советские бомбардировщики остались без прикрытия истребителей, увязших в бою, и подверглись атакам немецких истребителей․ В ходе тяжелейшего боя советские экипажи сбили 6 самолётов противника, но и сами потеряли 9 бомбардировщиков Пе-2․
Послевоенная реконструкция и базирование частей
После окончания войны военная часть в Тапа получила новое развитие․ Весной 1952 года началась масштабная реконструкция лётного поля․ На аэродроме были проведены следующие работы:
- Реконструкция ИВПП с укладкой цементобетонных плит монолитной конструкции (размером 2000×50 м, позже расширена до 2400×50 м)․
- Строительство новых рулёжных дорожек и мест стоянок летательных аппаратов с искусственным покрытием․
- Застройка казарменной зоны (здания штаба, казармы, лётная и солдатская столовые, склады, караульное помещение)․
- Возведение жилой зоны (двухэтажные жилые дома, офицерское общежитие)․
Авиация Советской Армии
Уже в конце 1952 года на обновлённую полосу приземлились реактивные истребители вновь сформированной авиационной части․ Во времена СССР аэродром Тапа (позывной «Деловой») был способен принимать самолёты различных классов, включая:
- Истребители (в т․ч․ МиГ-23МЛД 656-го истребительного авиаполка);
- Истребители-бомбардировщики;
- Транспортные самолёты;
- Вертолёты (в частности, Ми-24 из состава 384-й отдельной вертолётной эскадрильи)․
Современный статус
С восстановлением независимости Эстонии военная часть в Тапа и сам аэродром утратили своё первоначальное назначение․ Сегодня эта территория не используется по прямому авиационному назначению․ Однако историческое наследие советского гарнизона всё ещё заметно: сохранившиеся взлётно-посадочные полосы, рулёжные дорожки и элементы жилой зоны напоминают о временах, когда Тапа была одним из ключевых военных узлов на северо-западе Советского Союза․