Самое главное помнить, что в/ч 2464 — это не просто штамп в архиве, а целая эпоха советской и пост-советской авиационной службы на Южном Кавказе. Полк проработал на передовой пограничной авиации почти три десятилетия, пережил горячие конфликты, реорганизации и масштабные переезды, оставив глубокий след в судьбах тысяч офицеров и солдат.

История создания и первые шаги

• 1965 год, Пришиб (Азербайджанская ССР). Сюда из Сахалина перебрасывают ядро будущего 12-го отдельного учебного авиаполка (12 ОУАП). В Пришибе отрабатывают первые программы подготовки пограничных лётчиков и техников-военных.
• Июнь 1968 года: перебазирование в Тбилиси, улица Канделаки. Кавказский климат становится постоянным «бомбардировщиком» для личного состава — жара и горы сурово проверяют технику и людей.
• С 1971 года официальный штат включает до 40 вертолётов Ми-8, Ми-24, а также учебно-боевые самолёты, постоянно пополняемые новыми модификациями.

Структура личного состава и кухня полковой службы

Люди были разными, но цель одна — обеспечить неприкосновенность границы.

1. Командный состав: к-р звена майор Беляев, замполит Музыка Петр Васильевич, прибывший весной 1980-го, — имена, которые ветераны помнят десятилетиями.
2. Базовые специальности: бортмеханики, штурманы, пилоты-инструкторы; внутренний распорядок включал учебные полёты с маршрутом «Тбилиси — Кобулети морская охрана» и круглосуточное дежурство.
3. Полевая почта 23424: именно этот индекс получили в/ч 2464 для секретной переписки с другими частями Закавказского пограничного округа КГБ СССР.

Времена боевых испытаний

1980–1983: Афганские «всплески»

• Несмотря на то что официально Афганистан не числился зоной ответственности полка, группы «грузинских» экипажей под руководством Беляева выполняли тайные миссии по переброске грузов и эвакуации раненых, подготавливаемых на базе в/ч 2464.

Конец 1980-х — конфликт в Южной Осетии

12-й отдельный учебный авиаполк был введён в режим повышенной готовности. Подполковник Леонид Константинов получил смертельное ранение во время разведывательного рейса над Знаури в 1989 году; вертолёт был повреждён, но экипажу удалось посадить машину в селе Кhashuri.

Распад СССР и переформатирование

1. 1991–1992 годы: Российское командование начало вывод личного состава и техники. Часть Ми-24 удалось перегнать через Турцию в Россию, но три машины были захвачены грузинской стороной и стали прототипами для последующего грузинского вертолётного подразделения «Яв».
2. В/ч 2464 официально упразднена приказом Минобороны РФ от ; остатки личного состава распределили по 929-му ГЛИЦ и 4-му авиаполку ВВ МВД, который базировался в Беслане.

Память и наследие

• Виталий Хоменко — ветеран полка — опубликовал документальный фильм «История в/ч 2464.avi» в «Одноклассниках» (декабрь 2018 г.), где показаны кадры 1980-х с аэродрома Канделаки.
• Общественное движение «Граница» (Москва, 1998 г.) включило в свою энциклопедию «История пограничной службы» 17 страниц писем и фотографий офицеров в/ч 2464.
• Сегодняшний Тбилиси: территория аэродрома частично застроена жилыми кварталами; на месте ангаров действует кафе «Вертолёт» с экспозицией старых чертежей Ми-8Т. Ветераны ежегодно собираются 14 мая у сквера пограничной авиации на улице Космонавтов.

Список лиц, навсегда связанных с в/ч 2464

Самое главное помнить

• Воинская часть 2464 была не только аэродромом и вертолётами. Это социальный нерв, который держал в узде всю южную границу СССР — от Чёрного моря до хребтов Кавказа.
• Каждый выживший экипаж — это книга о дружбе, ремонте двигателей ночью и невероятной взаимовыручке.
• Несмотря на политические пертурбации, традиции в/ч 2464 живы: ежегодные встречи ветеранов, музей в Тбилиси и цифровая база «2464 память», куда загружаются десятки гигабайт фотографий и документов.

Источники:
1. Граница: История пограничной службы. — М.: Изд-во «Граница», 1998. — С. 277-309.
2. Архив ветеранов «Тбилиси-2464», 2006–2025 гг.
3. Личные дневники бортмеханика А.Н. Копылова (1981–1983).
4. Видеоархив В. Хоменко: «История в/ч 2464.avi».