Железнодорожные войска всегда играли особую роль в обеспечении обороноспособности любого государства. Главной задачей Железнодорожных войск исторически являлось осуществление заграждения, восстановления и технического прикрытия железных дорог. Для Петрозаводска, столицы Карелии, и прилегающих территорий деятельность этих войск стала поистине судьбоносной, особенно в периоды военных испытаний XX века. От разрушения путей в годы Гражданской войны до невероятных темпов строительства в советско-финскую войну и героического восстановления в годы Великой Отечественной, железнодорожники в погонах оставили глубокий след в истории края.
Исторические истоки: от Гражданской войны до формирования новых частей
Официальной датой создания железнодорожных войск в Красной Армии считается 5 октября 1918 года, когда приказом главнокомандующего Вооруженными силами республики было объявлено об их формировании. Однако связь Петрозаводска с военными железнодорожниками прослеживается еще с лета 1918 года.
В телеграмме председателя Совета Народных Комиссаров от 7 июля 1918 года, адресованной в Петрозаводск чрезвычайному комиссару, прямо говорилось о стратегической важности местных путей сообщения. В документе указывалось: «Вам вменяется в обязанность: …принять все меры к радикальному разрушению железнодорожного пути на возможно значительном расстоянии». Этот приказ подчеркивает, что уже в самые ранние периоды железные дороги Карелии были важнейшим объектом военного управления — как в плане их защиты, так и в плане тактического разрушения для остановки продвижения противника.
Настоящий подвиг: Советско-финская война (1939–1940)
Если в 1918 году задачи сводились к разрушению путей, то к концу 1930-х годов на первый план вышла созидательная функция войск в экстремальных условиях. Настоящий подвиг железнодорожники совершили в период советско-финской войны (1939–1940 гг.), когда речь зашла о строительстве новых стратегических маршрутов.
В ходе этой войны, в 1940 году, перед войсками была поставлена сложнейшая задача — проложить новую линию к фронту. За 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях и на заболоченной местности, была построена 132-километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви; Этот маршрут имел колоссальное значение для снабжения войск и переброски резервов. Строительство велось в условиях суровых карельских морозов, требуя от военнослужащих предельного напряжения сил и инженерной смекалки.
Великая Отечественная война: разрушение и возрождение Кировской магистрали
С началом Великой Отечественной войны Кировская железная дорога, проходящая через Петрозаводск, стала ареной ожесточенных боев. Оккупация части территории Карелии привела к масштабному разрушению инфраструктуры. Освобождение Петрозаводска в ходе Свирско-Петрозаводской наступательной операции в 1944 году поставило перед железнодорожными войсками новую грандиозную задачу — вернуть магистраль в строй.
Свирско-Петрозаводская операция и восстановление пути
Основной объем работ по восстановлению железнодорожного сообщения на территории Карелии выполнялся именно в период Свирско-Петрозаводской наступательной операции и вскоре после ее окончания. Военнослужащие работали под постоянной угрозой вражеских обстрелов и минной опасности. Боевые подразделения отвлекались от выполнения своих прямых задач лишь в крайних случаях — столь острой была потребность в живой силе для восстановления путей.
Масштабы проделанной работы
Статистика восстановления железных дорог силами личного состава железнодорожных войск и специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения СССР в годы войны поражает воображение. На всех фронтах, включая Карельский, ими было восстановлено:
- Главных путей: 81 332 км
- Вторых путей: 6 901 км
- Станционных путей: 29 041 км
- Стрелочных переводов: 76 984
Эти цифры — свидетельство нечеловеческого труда военных железнодорожников, обеспечивших победу над врагом на стальных магистралях.
Современность: Главное управление начальника Железнодорожных войск
Сегодня традиции героев-железнодорожников продолжаются. В структуре Министерства обороны Российской Федерации функционирует Главное управление начальника Железнодорожных войск (ЖДВ). Оно предназначено для организации мероприятий по обеспечению реализации Минобороны РФ полномочий в части:
- Технического прикрытия объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;
- Восстановления разрушенных путей и мостов;
- Разминирования участков железных дорог;
- Заграждения стратегических объектов в случае военной угрозы.
Современные Железезнодорожные войска — это части постоянной готовности, оснащенные новейшей техникой, способные в кратчайшие сроки выполнить любые задачи по восстановлению транспортной инфраструктуры в любых климатических и погодных условиях, включая сложные северные маршруты Карелии.
История Железнодорожных войск в Петрозаводске — это летопись мужества, самоотверженности и высочайшего профессионализма. От приказа о радикальном разрушении путей в 1918 году до строительства 132-километровой ветки за 47 дней в 1940-м и героического восстановления Кировской магистрали в 1944 году — военные железнодорожники Карелии неоднократно доказывали, что стальные дороги решают исход войн не меньше, чем поля сражений. Память об их подвигах навсегда вписана в историю России и ее Вооруженных сил.